2025年2月17日股票配资资金批发，华为车BU、岚图汽车共同在央视新闻节目《中国经济引力场》中亮相，举办了主题为《造聪明车 懂中国路》的直播活动。
在活动中，华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志、岚图汽车CEO 卢放，以及央视主持人劳春燕在华为松山湖基地向大家展现了全新岚图梦想家乾崑版ADS 3.0和鸿蒙座舱的领先功能，同时分享了双方合作背后的故事。
全新岚图梦想家于去年 9 月上市，根据智驾能力分为鲲鹏版和乾崑版，其中乾崑版搭载华为乾崑智驾 ADS 3.0，于去年 12 月正式开启交付。乾崑版配备 192 线激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等 27 个智能感知硬件，支持无图城市 / 高速NCA领航、智能泊车辅助及超 20 项主动安全功能。
在这次直播中，两位嘉宾同时向我们演示了岚图梦想家乾崑版ADS 3.0的一些领先体验，比如华为乾崑智驾首发并落地商用的车位到车位和VPD泊车代驾功能等。
在行车过程中，华为靳玉志演示了自动识别红绿灯减速、让智能助手调节空调、按摩座椅等功能。
面对首次进入陌生停车场，起点与终点的停车场均无需固定车位，即使车位被占，也能智能漫游寻找新车位。在找车位、泊车过程中，岚图梦想家乾崑版还能自动调整车速，同时礼让行人、避让车辆。
最后在一个很有挑战性的窄车位面前，岚图梦想家乾崑版很流畅完好地完成了泊车。
总之，用靳玉志的话说就是，“岚图梦想家搭载华为乾崑智驾ADS之后，就像一位“自己能思考”的国宾司机，能为消费者带来几乎全程舒适、丝滑体验。”
整个演示的过程，让我们深刻感受到了什么叫真正的“高阶智驾”的体验。
当然，观看本次节目，我们的感受还不止于此。如果将“高阶”视为智驾体验在纵向的发展，那么可以说，华为追求的，正是智驾时代的“纵横之道”。
华为乾崑高阶智驾，体验向上捅破天
在节目的深度采访环节，主持人问了靳玉志和卢放两位大佬一个可能很多人都比较关注的话题，就是到底该如何定义“高阶智驾”？
对于这个问题，靳玉志做了完整且清晰的回答。简单来说，他为高阶智驾划定了一些必要条件，来明确高阶智驾的含义。
首先他表示，是华为最早提出了“高阶”的概念，高阶智驾需要同时具备高速和城区智驾领航NCA能力，这样才能做到全国都能开，有路就能开。
也就是说。“高速和城区智驾领航NCA”是“高阶智驾”的第一个必要条件，换句话说，“全国都能开，有路就能开”的智驾才是“高阶智驾”，重点体现在适用场景的全面性上。
在这一点上，华为乾崑智驾ADS可以说是一步一个脚印到目前做到了全面的领先，从2022年的ADS 1.0 首城市NCA到2023年的2.0无图智驾，再到2024年ADS 3.0车位到车位的体验，ADS 3.0如今已经几乎覆盖了用户出行驾车整个链路的体验和场景。
就像靳玉志在节目中说的，“中国道路的复杂程度在全球范围内都是非常高的，华为乾崑智驾是最懂中国道路的智驾。”
接着，靳玉志又给出了高阶智驾的另外几个关键，就是“安全、舒适、高效”。
在安全方面，华为是始终把安全放在首位，他们认为安全是最大的豪华。
比如乾崑智驾行业首创的CAS 3.0全向防碰撞系统集成了23项主动安全功能，引领行业，还有行业创新首发的 eAES，能够做到边刹车边让行。再比如防误踩加速踏板功能，可以有效避免开车分神造成的严重后果。
靳玉志透露，截至目前，乾崑智驾已经帮助用户已避免可能的碰撞次数超过了200万次。
而在舒适和高效方面，ADS 2.0率先实现了全国放心开，高速智驾领航基本不接管，长途旅行更轻松。ADS3.0 业界首发，实现真正的车位到车位智驾体验，是城区NCA更进阶的功能。另外华为还有业界唯一的VPD泊车代驾功能，实现低速场景下的无人驾驶，让用户的智驾体验更加舒适和高效。
前面我们讲到的岚图梦想家乾崑版的演示，就是如此，在华为ADS 3.0的加持下，从出发的车位到目的地停车场的车位，整个出行过程ADS 3.0“全权负责”，让你能够安心、放心地享受出行的过程，这才是“高阶智驾”追求的目标。
体验引领行业的背后，是向下扎到根的技术
而乾崑智驾能够做到这样真正领先的高阶智驾体验，无疑离不开华为在智驾技术上深厚的研发和创新。我们知道，华为在5G通信、终端、计算等领域有着数十年技术积累，而在智驾方面，华为早在2012年就成立了车联网实验室，过去这些年在智驾核心技术上持续投入了超过百亿，建立了全面的人才体系和技术能力。这让他们在面对关键硬核技术时更能够突破行业瓶颈，向下扎到根。
同时，华为乾崑智驾每天云端训练里程超过 3500 万公里，每 5 天进行一次模型迭代。这让乾崑智驾拥有了强大的后天学习能力，通过OTA持续迭代和大数据云端训练，智驾功能可以随着技术的不断进步而持续成长，让用户“常开常新”。比如就在去年年底，鸿蒙智行系列就通过全系 OTA 升级，将ADS 3.0 高阶智能驾驶辅助系统和 Harmony OS 4 智慧座舱带到了市面上现有用户的车上，让他们用车的智慧化、便捷化体验更上一层楼。
不仅如此，华为还建立了完善的流程体系：从IPD、CRM销售到质量流程，都针对汽车行业做了优化，保证开发效率和质量，从而提供高质量的产品、客户服务保障。
正是因为这些在技术和创新层面上的持续努力，华为才能将“高阶智驾”的体验做到“向上捅破天”，并在整个行业实现断层式的领先。而这样的努力也得到了来自消费者的肯定。就拿最近的春节来说，ADS 3.0的离车泊入功能在春节假期8天，一共使用了115万次。同时，当前华为乾崑智驾累计智驾里程已达20亿公里，相当于地球到太阳距离的13倍。这充分说明了消费者对真正的“高阶智驾”体验的认可。
全民智驾时代，华为是切实的发起者和推动者
除了在纵向上用“向下扎到根”的技术打磨“向上捅破天”的高阶智驾体验，在横向上，华为乾崑智驾则致力于“把智能带入每一辆车”，也就是推动“全民智驾”时代的到来。
说到全民智驾，华为是第一个提出“全民智驾”这个理念的，他们是全民智驾的发起者，同时也是全民智驾切实的引领者和推动者。
根据乘联会的数据，2024年上半年，国内乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率已超过55%，预计2025年将达到65%，2024年国内乘用车智能座舱渗透率更是超过70%，预计2025年将达到76%。基础智能化2025年将进入全面覆盖阶段。可以说，智能驾驶的时代已经全面到来，普惠势在必行。
由此回过头来看，首发预售价 24.98 万起的问界新 M7 Pro 无疑就是智能驾驶技术普惠之路上的一个重要节点，问界新 M7 Pro 搭载的ADS基础版可以做到不依赖高精地图，实现全国高速与城市快速路智驾领航辅助，同时智能泊车也实现了可见即可泊，支持超过 160 种泊车场景，同时更具备行业领先的主动安全能力，可有效避免“鬼探头”等高频易碰撞场景。它与问界其他车型一起构成了问界完整的智驾产品矩阵，大大扩展了对不同用户的覆盖范围，满足不同消费者对智驾的需求，这就是切切实实的普惠。
不仅如此，华为主张的“全民智驾”还体现在乾崑智驾落地车型的覆盖面上。截至目前，华为乾崑智驾合作车型已全面覆盖轿车、城市SUV、MPV以及硬派越野等各个车型领域，搭载ADS的车型超过20款。
同时华为与深蓝、阿维塔等多家车企共同探索智能汽车的全新发展模式，推动智驾技术在不同价位、不同定位车型上的广泛应用。这种广泛联动其他车企和品牌的模式，无疑让乾崑智驾能够最大化地触及更丰富、更立体的消费市场，毕竟全民智驾不是一个车企或一个品牌的事情，而是需要全行业共同努力。
结语
新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化的概念已经成为共识，而眼下整个行业“智能化”已然拉开大幕。
“智驾的发展就是两个趋势，一个是广度，更多车型搭载、全民都可以用到智驾；第二个是高度，向L3/L4无人驾驶发展，更智能、更安全。”
在采访过程中，靳玉志这句话无疑可以诠释华为乾崑智驾在面对智驾时代全面到来时的“纵横之道”，纵向抓体验和创新，横向推普及，广合作，在此合纵连横之下股票配资资金批发，相信“两条腿走路”的华为乾崑智驾能够推动整个智能驾驶产业的发展，引领中国新能源汽车市场走向更加智能化的未来。